雲林科技大學累積13年研究電動車技術，去年起整合工學院、設計學院、管理學院、未來學院的16名教授，並與18家電動車相關技術業者組成「e-team」（電動車聯盟），打造「YunYech ONE」（雲科1號）電動概念車，預計2023年完成亮相，這也是國內第一輛由大學結合產業開發的國產電動車。

俄烏戰事伴隨中國持續清零政策下的封控措施，讓2022年全球經濟局勢及供應鏈供需狀況風雲變色，電動車製造產業同樣無法置身事外，這讓中國汽車製造大廠比亞迪，有了超越電動車龍頭Tesla的可乘之機。

如果你已經是電動車的準車主，有時外出多少要為尋找充電站而傷神，甚至免不了為了遷就充電站，特別繞道而行或是乾脆選擇到有充電站的地方旅行，但現在這個「後顧之憂」，因為有了 ZIGGY 的出現而從此改觀。

隨著零排放巴士銷售量的增加，歐洲公共運輸中預計約20萬輛巴士將持續地轉換為零排放巴士，根據歐洲替代燃料觀察網站（European Alternative Fuels Observatory, EAFO）統計2021年歐洲零排放巴士註冊量達2,860輛（如圖1），成為全球僅次於中國大陸的最大電巴銷售市場。截至2022年8月，歐洲零排放巴士保有量達10,005輛，數量呈穩定成長趨勢（如圖2）。預估到2030年零排放巴士保有量達到65,000輛，相當於1/3的巴士為零排放巴士，且每年新註冊的零排放巴士將佔所有新註冊巴士的2/3。

現今全球各地車市的關聯性已愈加緊密⋯ 除了車廠生產供應鏈之外，車市銷量也有相當的交互影響。譬如在新能源車銷量佔全球一半以上的中國市場，國際各大車廠紛紛大力投資在當地開發生產BEV，其研發的成果也將移植至其他地區的工廠，尤其是技術進程已然些許落後的歐洲工廠。在汽車環保議題一向是全球意見領袖的歐盟，如今也面臨到零碳排時間表、傳統汽車產業轉型、勞工就業率（電動車產業的直接人力需求較少）、與外國汽車品牌開始挑戰歐洲市場的多重壓力（過往美中汽車品牌很難在歐洲市場有一席之地）。

【朱雲漢專欄】過去中國汽車產業只能望歐美項背，如今靠著電動車打破德、日系為主的市場，中國汽車已翻開新頁，在全球嶄露頭角。

電動車起火案件到底該怎麼處理？跟油車有什麼差異？這篇文章讓大家正確認知意外發生時可能面臨的風險，以及電動車未來一旦真成為主流車款時，我們能期許台灣消防體系所該具備哪些技術以及新的消防設施。

電動車市場在全球正高速成長，根據交通部高公局統計，累計至今年上半年電動車掛牌數量已突破2萬台，達2.3萬台，年成長84%，業者預期，2022年電動車銷售可望突破1萬台的里程碑，除車廠積極推出電動車外，充電樁建置更是不容小覷，包括士電(1503)、東元(1504)、中興電(1513)、華城(1519)及裕隆(2201)集團旗下裕電能源，均朝向電動車充電樁或充電站運營布局。 根據統計，2021年電動車銷售量為6997台，業者估計，今年有望創造電動新車單年掛牌突破1萬台的里程碑。

根據華爾街日報(WSJ)報導，國際能源署(IEA)估計，2021年全球對電網規模電池的投資達到68億美元，高於2020年的40億美元。IEA表示，目前全球道路上有1,000萬輛電動車，到2030年此數字將增至3億輛。據循環能源研究公司估計，到2030年將有約170萬個電池可供重複使用，總價值為51億美元。

【為什麼我們要挑選這篇文章】電動車新潮且環保的概念，近幾年擄獲不少車主的心，但許多人不肯入手還是因為在台灣仍有車充電不便利、電價等問題，而台電近日公布電動車專屬電價政策，未來能更推進電動車市場嗎？