2022年10月24日
本文轉自 Digitimes
俄烏戰事伴隨中國持續清零政策下的封控措施，讓2022年全球經濟局勢及供應鏈供需狀況風雲變色，電動車製造產業同樣無法置身事外，這讓中國汽車製造大廠比亞迪，有了超越電動車龍頭Tesla的可乘之機。
華爾街日報(WSJ)分析，作為中國第一大電動車廠商，比亞迪已崛起為一股不可小覷勢力，可能很快在全球嶄露頭角，成為中國車廠在海外對手舉步維艱之際發展壯大的最新案例。目前比亞迪已是全球市值最高汽車製造商之一。
比亞迪自2022年3月開始停止傳統燃油汽車整車製造以來，逐漸成為Tesla及眾家電動車製造商一大競爭對手。2022年上半比亞迪全球純電動車銷量達約32.4萬輛，Tesla約56.5萬輛，但如果將比亞迪2022年上半插電式油電混合動力車約31.5萬輛銷量納入，實際上2022年上半比亞迪全球電動車銷量已超越Tesla。
這同步帶動比亞迪獲利大幅成長。比亞迪2022年上半淨利年成長兩倍、為人民幣36億元，達到比亞迪此前預告的淨利區間高點。2022年上半比亞迪營收也年增66%、達到人民幣1,506億元，受益於電動車月銷量創紀錄。
下半年比亞迪電動車銷量持續看漲。彭博(Bloomberg)報導，比亞迪2022年8月電動乘用車銷量為近17.4萬輛，創下業績新高，月增7.3%、年成長高達188%。2022年7月銷量也達16.2萬輛。比亞迪2022年迄今汽車銷量都維持成長態勢，3月以來電動車銷量每月都在增加，儘管產業受供應鏈問題和疫情措施衝擊生產。
比亞迪第3季純電動車和油電混合動力汽車合計銷售量逾53.7萬輛，年成長高達197%，總銷量輕鬆超越Tesla。不過Tesla僅銷售純電動車。比亞迪10月17日表示，第3季淨利潤將介於人民幣55億~59億元，為歷來最高水準，預計第3季利潤增幅達365%。
不只電動車整車製造與銷售，比亞迪在中國電動車內需激增的市況下，電動車電池製造事業也蒸蒸日上。彭博報導，2022年7月比亞迪全球電動車電池市佔率升至第2位，超過樂金能源解決方案(LGES)。
據南韓SNE Research調查數據，7月比亞迪電池供應量達6.4GWh，僅次於寧德時代13.3GWh，成為全球第2大電動車電池供應商，LGES和日本Panasonic分別居後位列全球第3、4名。不過，目前2022年全球電動車電池市佔率排名保持不變，寧德以34.7%市佔率排名第一，其次是LGES佔14.2%，比亞迪排名第3、佔12.6%。
異軍突起其來有自 自主掌握關鍵零組件
為何比亞迪能在國際局勢及供應鏈動盪的2022年，於電動車產業異軍突起？主因在於自行生產電動車動力電池以及部分晶片的商業模式，這有助於確保電動車最關鍵的兩大零組件供應以控制開支。反之，比亞迪的競爭對手則在想方設法應對供應鏈受阻以及晶片短缺問題。
外界分析，比亞迪採這類商業模式，比其他車廠更能掌控自己的命運，主動權要大得多，有助比亞迪控制生產成本。因向外部供應商採購零組件，意謂供應商的利潤率可能會增加造車成本。
彭博報導分析，在應對供應鏈擾亂方面，比亞迪比很多其他公司做得好，其中包括中國本土對手蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，因為比亞迪同時生產電池和半導體等零組件，且由於在其他地方設有工廠，比亞迪還避開了上海封控帶來的大部分影響。
WSJ報導，封控措施嚴重打擊部分中國車廠生產，反觀比亞迪未受影響。如2022年上半上海、長春曾歷經嚴格封控，Tesla、福斯汽車(Volkswagen)、豐田汽車(Toyota)等車廠在這兩座城市的工廠均被迫停工停產。其他依賴這些地區生產零組件的車廠，也因供應中斷陷入困境。
比亞迪汽車與零組件工廠，主要位在中國南方的深圳及華中地帶。4月上海封控之際，比亞迪成為中國最暢銷汽車品牌。當時Tesla上海廠一度因封控而停工，4月電動車交車量僅1,512輛，相比通常數萬輛的月交車量顯得微不足道。
掌握自主造車關鍵零組件供應鏈，成為比亞迪2022年上半電動車全球銷量首度超越Tesla關鍵。法新社
高盛(Goldman Sachs)預估，比亞迪在中國電動車市佔率將從2022年首季的26%，攀升至2023年的36%以及2025年的45%，一大原因在於比亞迪幾乎包辦整車所需最有價值零組件的設計與製造，包括電池、電機、微控制器等半導體產品。如同比亞迪發言人所言的堅持全產業鏈戰略布局。
中國本土市佔穩步增 積極開拓海外市場
隨著中國在綠能及高科技製造領域與歐美展開競爭，加上中國政府持續支持電動車產業，創造有利市場普及的政策刺激銷售，據滙豐(HSBC)數據顯示，2022年上半中國純電動車銷量近200萬輛，預計到2025年中國純電動車滲透率將從2022年的17%上升至30%。
彭博報導，中國國務院總理李克強2022年8月稍早參觀了比亞迪深圳總部，表示將繼續保持促進銷售和刺激潔淨能源汽車需求的優惠政策。
不只受益於中國是全球最大且仍持續蓬勃成長的電動車市場，2022年7月比亞迪也透露，計劃2023年開始於日本銷售電池電動車，意味著將打入日本這個傳統汽車工業大國市場。
比亞迪將於2023年初開始在日本銷售小型電動車型Atto 3，2023年底前再銷售2款電動車型。目前，比亞迪已在北歐挪威、紐西蘭以及新加坡等國銷售純電動車及插電式油電混合動力車，也將進軍泰國、德國等多個新市場。
比亞迪2022年前7個月電動車銷量超過2020和2021年總和。彭博報導，比亞迪稱2022年上半疫情和俄烏衝突的影響交織，導致大宗商品價格飆升，世界經濟成長放緩的態勢明顯。而中國新一輪疫情多點散發，眾多產業鏈和供應鏈緊張加劇，對經濟運作的擾亂也加大。
其指出，中國經濟嚴重偏離正常成長軌道，汽車產業受到嚴重衝擊。不過，在政府刺激政策推動下，電動車頂住產業壓力，保持了高成長態勢。
彭博分析表示，隨著產能擴張以滿足積壓訂單，比亞迪2022年交車量可能達到150萬~200萬輛。售價提高和生產規模擴大，應該會提升盈利能力。
電池銷量7月首登亞軍 鞏固上游供貨避斷供
在全球原材料成本大幅上揚下，比亞迪一直在尋求擴大電池業務。此前曾傳出其正在協商購買非洲的6個鋰礦，比亞迪對此不予置評。
在自有電池製造供應鏈上，比亞迪還在自行尋找鋰礦資源，以保障自身免受關鍵電池原材料供應價格突然飆升或斷供的影響。原材料價格上漲，在2021年曾導致比亞迪獲利明顯受影響，即使2021年銷售迅速成長。
業界分析，自行生產電池也有助比亞迪快速了解其電動車電池效能，有助優化電池電動系統。
WSJ報導，比亞迪同時也是部分電動車對手的電池供應商，形成亦對手亦友關係。6月比亞迪曾稱計劃向Tesla供應電池，執行副總裁廉玉波透露，與Tesla執行長Elon Musk是好朋友，因為比亞迪也馬上給Tesla供應電池了，儘管Tesla尚未證實。不過，福斯汽車中國業務負責人透露，比亞迪是其供應商。
據FactSet數據顯示，2021年比亞迪淨利率從一年前的2.6%降至1.4%，反觀2021年Tesla淨利率為10.3%。WSJ報導，隨著大宗商品價格再次滑落，加上比亞迪再推出一些定價更高的新車型問世，有望扭轉獲利率下滑局勢。高盛稱比亞迪即將推出的新車型比前一款價格高出1倍，預計2022年比亞迪的淨利率將上升至2.2%，估2023年為2.5%。
俄烏戰事伴隨中國持續清零政策下的封控措施，讓2022年全球經濟局勢及供應鏈供需狀況風雲變色，電動車製造產業同樣無法置身事外，這讓中國汽車製造大廠比亞迪，有了超越電動車龍頭Tesla的可乘之機。
華爾街日報(WSJ)分析，作為中國第一大電動車廠商，比亞迪已崛起為一股不可小覷勢力，可能很快在全球嶄露頭角，成為中國車廠在海外對手舉步維艱之際發展壯大的最新案例。目前比亞迪已是全球市值最高汽車製造商之一。
比亞迪自2022年3月開始停止傳統燃油汽車整車製造以來，逐漸成為Tesla及眾家電動車製造商一大競爭對手。2022年上半比亞迪全球純電動車銷量達約32.4萬輛，Tesla約56.5萬輛，但如果將比亞迪2022年上半插電式油電混合動力車約31.5萬輛銷量納入，實際上2022年上半比亞迪全球電動車銷量已超越Tesla。
這同步帶動比亞迪獲利大幅成長。比亞迪2022年上半淨利年成長兩倍、為人民幣36億元，達到比亞迪此前預告的淨利區間高點。2022年上半比亞迪營收也年增66%、達到人民幣1,506億元，受益於電動車月銷量創紀錄。
下半年比亞迪電動車銷量持續看漲。彭博(Bloomberg)報導，比亞迪2022年8月電動乘用車銷量為近17.4萬輛，創下業績新高，月增7.3%、年成長高達188%。2022年7月銷量也達16.2萬輛。比亞迪2022年迄今汽車銷量都維持成長態勢，3月以來電動車銷量每月都在增加，儘管產業受供應鏈問題和疫情措施衝擊生產。
比亞迪第3季純電動車和油電混合動力汽車合計銷售量逾53.7萬輛，年成長高達197%，總銷量輕鬆超越Tesla。不過Tesla僅銷售純電動車。比亞迪10月17日表示，第3季淨利潤將介於人民幣55億~59億元，為歷來最高水準，預計第3季利潤增幅達365%。
不只電動車整車製造與銷售，比亞迪在中國電動車內需激增的市況下，電動車電池製造事業也蒸蒸日上。彭博報導，2022年7月比亞迪全球電動車電池市佔率升至第2位，超過樂金能源解決方案(LGES)。
據南韓SNE Research調查數據，7月比亞迪電池供應量達6.4GWh，僅次於寧德時代13.3GWh，成為全球第2大電動車電池供應商，LGES和日本Panasonic分別居後位列全球第3、4名。不過，目前2022年全球電動車電池市佔率排名保持不變，寧德以34.7%市佔率排名第一，其次是LGES佔14.2%，比亞迪排名第3、佔12.6%。
異軍突起其來有自 自主掌握關鍵零組件
為何比亞迪能在國際局勢及供應鏈動盪的2022年，於電動車產業異軍突起？主因在於自行生產電動車動力電池以及部分晶片的商業模式，這有助於確保電動車最關鍵的兩大零組件供應以控制開支。反之，比亞迪的競爭對手則在想方設法應對供應鏈受阻以及晶片短缺問題。
外界分析，比亞迪採這類商業模式，比其他車廠更能掌控自己的命運，主動權要大得多，有助比亞迪控制生產成本。因向外部供應商採購零組件，意謂供應商的利潤率可能會增加造車成本。
彭博報導分析，在應對供應鏈擾亂方面，比亞迪比很多其他公司做得好，其中包括中國本土對手蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，因為比亞迪同時生產電池和半導體等零組件，且由於在其他地方設有工廠，比亞迪還避開了上海封控帶來的大部分影響。
WSJ報導，封控措施嚴重打擊部分中國車廠生產，反觀比亞迪未受影響。如2022年上半上海、長春曾歷經嚴格封控，Tesla、福斯汽車(Volkswagen)、豐田汽車(Toyota)等車廠在這兩座城市的工廠均被迫停工停產。其他依賴這些地區生產零組件的車廠，也因供應中斷陷入困境。
比亞迪汽車與零組件工廠，主要位在中國南方的深圳及華中地帶。4月上海封控之際，比亞迪成為中國最暢銷汽車品牌。當時Tesla上海廠一度因封控而停工，4月電動車交車量僅1,512輛，相比通常數萬輛的月交車量顯得微不足道。
掌握自主造車關鍵零組件供應鏈，成為比亞迪2022年上半電動車全球銷量首度超越Tesla關鍵。法新社
高盛(Goldman Sachs)預估，比亞迪在中國電動車市佔率將從2022年首季的26%，攀升至2023年的36%以及2025年的45%，一大原因在於比亞迪幾乎包辦整車所需最有價值零組件的設計與製造，包括電池、電機、微控制器等半導體產品。如同比亞迪發言人所言的堅持全產業鏈戰略布局。
中國本土市佔穩步增 積極開拓海外市場
隨著中國在綠能及高科技製造領域與歐美展開競爭，加上中國政府持續支持電動車產業，創造有利市場普及的政策刺激銷售，據滙豐(HSBC)數據顯示，2022年上半中國純電動車銷量近200萬輛，預計到2025年中國純電動車滲透率將從2022年的17%上升至30%。
彭博報導，中國國務院總理李克強2022年8月稍早參觀了比亞迪深圳總部，表示將繼續保持促進銷售和刺激潔淨能源汽車需求的優惠政策。
不只受益於中國是全球最大且仍持續蓬勃成長的電動車市場，2022年7月比亞迪也透露，計劃2023年開始於日本銷售電池電動車，意味著將打入日本這個傳統汽車工業大國市場。
比亞迪將於2023年初開始在日本銷售小型電動車型Atto 3，2023年底前再銷售2款電動車型。目前，比亞迪已在北歐挪威、紐西蘭以及新加坡等國銷售純電動車及插電式油電混合動力車，也將進軍泰國、德國等多個新市場。
比亞迪2022年前7個月電動車銷量超過2020和2021年總和。彭博報導，比亞迪稱2022年上半疫情和俄烏衝突的影響交織，導致大宗商品價格飆升，世界經濟成長放緩的態勢明顯。而中國新一輪疫情多點散發，眾多產業鏈和供應鏈緊張加劇，對經濟運作的擾亂也加大。
其指出，中國經濟嚴重偏離正常成長軌道，汽車產業受到嚴重衝擊。不過，在政府刺激政策推動下，電動車頂住產業壓力，保持了高成長態勢。
彭博分析表示，隨著產能擴張以滿足積壓訂單，比亞迪2022年交車量可能達到150萬~200萬輛。售價提高和生產規模擴大，應該會提升盈利能力。
電池銷量7月首登亞軍 鞏固上游供貨避斷供
在全球原材料成本大幅上揚下，比亞迪一直在尋求擴大電池業務。此前曾傳出其正在協商購買非洲的6個鋰礦，比亞迪對此不予置評。
在自有電池製造供應鏈上，比亞迪還在自行尋找鋰礦資源，以保障自身免受關鍵電池原材料供應價格突然飆升或斷供的影響。原材料價格上漲，在2021年曾導致比亞迪獲利明顯受影響，即使2021年銷售迅速成長。
業界分析，自行生產電池也有助比亞迪快速了解其電動車電池效能，有助優化電池電動系統。
WSJ報導，比亞迪同時也是部分電動車對手的電池供應商，形成亦對手亦友關係。6月比亞迪曾稱計劃向Tesla供應電池，執行副總裁廉玉波透露，與Tesla執行長Elon Musk是好朋友，因為比亞迪也馬上給Tesla供應電池了，儘管Tesla尚未證實。不過，福斯汽車中國業務負責人透露，比亞迪是其供應商。
據FactSet數據顯示，2021年比亞迪淨利率從一年前的2.6%降至1.4%，反觀2021年Tesla淨利率為10.3%。WSJ報導，隨著大宗商品價格再次滑落，加上比亞迪再推出一些定價更高的新車型問世，有望扭轉獲利率下滑局勢。高盛稱比亞迪即將推出的新車型比前一款價格高出1倍，預計2022年比亞迪的淨利率將上升至2.2%，估2023年為2.5%。