隨著國內電動車市場逐步發展，臺灣純電動車(BEV)年度登記數自2020年突破1萬輛後，呈現穩定成長趨勢。純電動車登記數於2024年底已接近10萬輛，截至2025年底，純電動車登記數達128,631輛，較2024年成長33.4%，普及率約1.5% （整體小客貨登記數約844萬輛）；插電式混合動力車（PHEV）登記數為14,528輛，顯示國內電動車市場中，純電動車仍占多數近九成，詳如圖1；相較之下，國際市場近年因插電式混合動力車需求增加，純電動車占比呈現下降趨勢。

去(2025)年我國車市受政策不確定性影響，整體市場氛圍偏向保守，年初在臺美關稅談判及貨物稅條例修法兩大外生變數交織下，民眾普遍採取觀望態度，多數車廠銷量承壓，市場進入結構性調整期，所幸貨物稅第十二條之五於第三季正式底定上路，帶動第四季買氣回溫，為2025年劃下相對穩健的句點，以下將簡述國內車市概況與今(2026)年展望。

零排放車輛購置成本雖仍高於傳統車輛，但具有低維護成本、高能源效率，以及減少廢氣排放改善空氣品質等優勢，並可透過提供更安靜、平順的乘車體驗，提升駕駛員的滿意度，讓≥3.5噸之零排放中、重型卡車（zero-emission medium- and heavy-duty trucks, ZE-MHDTs）在商用及長途運輸領域方面運用越發受到重視。

因全球對環保意識與能源永續的注重，各國傳統與新創車廠紛紛投入智慧電動車的研發，其自2023年起市占率逐漸提高且隨電池能量密度的提升，電動車動力電池系統不只是驅動車輛，更可作為行動電源，將電力反饋給電網、家庭或其他設備。在此背景下，車載充電器OBC（On Board Charger）便逐漸發展為雙向車載充電器B-OBC（Bi-directional On Board Charger），得以實現車載雙向電源V2X（Vehicle to everything）的願景。

根據TrendForce最新調查，2025年第三季全球新能源車（NEV）新車銷售量達539萬輛，年增31%。其中，純電動車（BEV）銷量達371 萬輛 ，年增48%；插電混合式電動車（PHEV）銷量為167萬輛，年增4%。

韓國純電動車（BEV）市場於2018年至2022年間，受惠於政府補貼推動，銷量呈現爆炸性成長，並於2022年達到最顛峰（年增率達65.1%），年銷量近16萬輛，2023年後成長速度則趨緩，今（2025）年上半年純電動車（BEV）銷量達92,796輛，市占率近15%，詳如圖1；韓國近年電動車市場逆風主要源於政府補助政策調整與市場漸趨成熟所致。

依據MarkLines資料顯示，2025上半年全球車市合計銷售4,543萬輛，成長2.9%，惟受到美國實施關稅政策影響，車市不確定性因素增加，各國明顯產生漲跌互現的分化現象。以下將概述2025上半年全球主要國家車市動態及美國關稅政策概況。

在全球推動淨零碳排的趨勢下，氫能被視為重要的低碳能源。燃料電池以氫氣發電，僅產生水與熱，尤其在貨運車輛具相當潛力。貨車佔全球碳排6%，但因其長距離、重載與高稼動需求，使得現行電動車難以大量應用。日本2024年以電動貨卡進行超商冷鏈配送實測結果顯示，因需頻繁運行且需穩定低溫的條件，電動貨卡無法滿足配送需求

根據EV Volumes資料顯示，全球電動車銷量（純電動車BEV與插電式混合動力車PHEV）於2025年上半年已突破到974萬輛，年成長率由2021年109%下滑至2024年的25%

近年隨著歐洲各國電動車市場逐漸成熟，多國補貼政策陸續退場，市場成長動能趨緩，歐洲車廠也從純電動化發展轉向多元動力布局。本文聚焦2024至2025年初的歐洲電動車市場概況，並解析歐洲車廠電動化策略調整趨勢。