為對應全球溫室效應之節能減碳及自動駕駛需求，智慧電動車已成為各國政府與相關企業全力推動的重點產業。國立雲林科技大學自2010年起開始投入智慧電動車技術研究及研發成果導入量產，於2018年成立雲科大e-Team汽車產業聯盟。今年更獲得教育部「教育部建置區域產業人才及技術培育基地計畫」1.3億台幣總經費支持，持續發展智慧電動車人才培育、技術研發及產學整合導入產業等目標。在全校師生與e-Team聯盟廠商的共同努力下，匯聚台灣研發、製造及系統整合能力，於2023年11月25日(六)校慶當天上午在雲科大舉辦YunTech ONE（雲科1號）智慧電動概念車發表。該車外型、內裝設計及採用無方向盤全自駕技術，展現雲科大產學聯盟與跨設計、管理、工程三學院之整合能力的具體展現。

泰國周五 (8 日) 宣布，繼德國、瑞士與日本之後，曼谷成為中國汽車技術研究中心 (CATARC) 第 4 個海外分支機構設立處，旨在為泰國的中國電動車 (EV) 製造商提供支援。

在不久前，有眾多汽車列強，包含 BMW、Ford、Volvo、Polestar 等，都相繼宣告將跟隨 Tesla 於當地的充電網絡規格 NACS，日前，Jaguar 也隨之宣告將加入行列，採用相同規格，簡而言之，品牌旗下車款接下來將不用透過轉接器來進行 DC 直流快速充點。

INSIDE 先前從介紹過特斯拉正想要在新世代車款運用上「一體式鑄造」製程，但現在 TOYOTA 也正在積極為電動車產線導入！

德國豪華車大廠賓士（Mercedes-Benz）發布一款單次充電即可行駛750公里（466英里）的電動車，續航力超過市場上美國電動車廠特斯拉（Tesla）的所有車款，包括改版後的新Model 3。

就純電動車來說，中國大陸市場早已進入「價格肉搏戰」，而廝殺最慘烈的就屬特斯拉與比亞迪，當中特斯拉賣得最好的 Model Y，後輪驅動版本當前官網標價為人民幣 26 萬 3900 元（約新台幣 116 萬元），無論就品牌效應以及價格競爭力，想要與之抗衡實在不容易。

電動車全球市占還不到2成，台灣甚至連1成都沒有，但現在就已出現全球性的削價競爭，禍端起源於物美價更廉的中國各品牌電動車，逼得在豪華電動車的領域，Tesla拚了命降價以對，而平價電動車市場，更因為各品牌為讓那些飽受通膨壓力的一般買家歸隊，更是殺價搶客戶，市場可謂血流成河，Stellantis集團下的品牌飛雅特（FIAT）計畫推出車價低於25000歐元的電動車Panda EV，相當於新台幣88萬以下。

為了逐步達到2050淨零碳排目標，交通部規劃今年開始補助電動市區公車、電動小客車及電動機車，截至6月底，電動小客車新車數已經提前達到年度目標，後續力拚設置充電座，要讓電動車出門也能補足能源。

美國「降低通膨法」（Inflation Reduction Act）中一項鮮為人知的補助條款，使北美洲企業爭相回收電動車電池，以削弱中國在這項領域的主導地位。

經歷量產時間一再生變，早在 2019 年就發表的 Tesla 電動皮卡 Cybertruck 終於在近日展開量產，首輛 Cybertruck 已於德州超級工廠下線，將自第三季起陸續展開交車，至於是否會和發表時的車款相同，則有待後續實車曝光才能確認。