2020年儘管遇到COVID 19的襲擊，導致全球汽車生產過量，租車公司的業績也是慘澹無比，台灣純電車的銷售量依然強勁成長，Tesla Group的市佔率高達94%。Robert Bosch預估2020年全球汽車產量將萎縮20%；美國第二大租車公司Hertz與第四大租車公司Advantage Vehicles雙雙不敵市場衰退，而聲請破產保護；台灣在1~4月總共銷售1,903台純電車，其中第一名Tesla Model 3市佔率79%，第二名Tesla Model X市佔率14%，二者合計佔93%。咦？Model S怎麼市佔率只剩下2%？從數據來看，Model 3取代Model S的趨勢很明顯，一方面因為Model 3的價格比較便宜，另一方面Model 3也確實做得比較好，所以Tesla大幅度調降Model S的售價，看起來是正確的決策。可以預期，當Model Y在台灣上市之後，會有更多車主選擇Model Y，而不是Model X或Model 3。

隨著TESLA於2019年交付Model 3並且實現首次季度營利，2020年市值一度逼近1,600億美元，躍升成為市值第二的汽車公司。這家令人稱羨的企業，很難想像旗下僅有3種市售車型(Model S、Model 3以及Model X)。許多車廠前仆後繼的想要複製TESLA的成功模式。電動車，一個無論是傳統車廠或者是新創車廠都擠破頭想要進入的產業。其中，又以中國大陸品牌最盛。然而這邊不能不提到，具備類似背景的NIO蔚來汽車。

純電車在2019年熱賣已經成為事實，可以預期2020年Volkswagen集團加入戰場，以及Tesla上海工廠進入生產高峰之後，熱度只會增加，不會減少。最近，日經新聞英文版拆解Tesla 名為「Hardware 3」的「整合型中央控制系統」硬體發現，Tesla的技術足足領先競爭對手6年之久。傳統汽車製造商認為應該大量使用電子控制IC（Electronic Control Units, ECU），而Tesla認為應該中央控制，個別負責（1）自動駕駛；（2）車內娛樂系統，且大量使用人工智慧技術，放進IC裡面加速執行效率。設計上的理念不同，造就了各車廠純電車的效能不同，這讓我想起電腦產業，曾經出現的大型主機（Main Frame）與個人電腦（PC）之戰，但到了最後，卻是5G行動網路把手機連結在一起，且背後有超級大型資料中心做支持，同時兼具Main Frame與PC的優點，變成一個混合的架構。我們的世界是彩色的，從來就不是只有黑與白，1677萬色的True Color，才是真實世界的面貌，希望各位讀者不要陷入二分法，而是用彩色的角度來看待產業發展。

這次是電動車特輯，電動車必然是未來汽車的趨勢。我要從特斯拉開始講起， 2019年，Tesla席捲世界，全世界都在看TESLA表演！ CEO Gordon Johnson說了一句精典的話，他說： Tesla是有輪子的比特幣

半年前為了推廣電動車，我們還需要苦口婆心地從不同的角度，舉凡科技、環境（保）、市場、甚至是政策等來告訴大家，企圖去描述有這麼樣一個電動車的”未來”。

決定產業發展的關鍵成功因素可以簡化為只有兩個，一個是人才，一個是資金，如果人才與資金都指向同一個方向，那麼產業發展的未來，也就已經被決定了。優秀的人才會帶給世界最棒的技術，最好的良率，最低的成本，以及最短的上市時間、最棒的價值主張。這就是所謂英雄造時勢的道理。最多的資金，也會改變產業發展，本來網路瀏覽器Netscape是偉大的發明，可以收費，結果富可敵國的微軟公司免費贈送瀏覽器IE，讓Netscape走入歷史，改變了產業發展。汽車產業正在經歷百年一次的大戰爭，電力取代油氣，已經變成人才與資金的共識，人才的代表就是Tesla Motors Inc.，資金的代表就是Volkswagen Group。Tesla的純電車佈局，許多人都談過了，談得很多。Volkswagen Group的純電車佈局，多數人一知半解，我們今天就來好好聊聊Volkswagen Group的純電車佈局。

Tesla與Gogoro兩家電動車廠都「不務正業」，卻也越來越吸睛 電動時代的新商業模式 傳統車廠的商業模式很單純：盡量賣最多的車輛給消費者，並從每一台車中賺取收益，維修、顧客關係是售後服務的一環。 電動車廠不走這條路。 電動汽車與電動機車最具代表性品牌，一家是美國的Tesla，另一家是台灣的Gogoro，兩家公司的策略不謀而合地走向一條新的道路。 持平而論，特斯拉與Gogoro真正的競爭力，除了電動車本身，還有更直有價值的。電動車廠的核心價值到底是什麼？ 還有這部影片想進一步討論，為何新進電動車廠商，要修改過去傳統車廠已經證明成功的商業模式？

根據日本經濟產業省（METI）的分析，交通運輸排放的溫室氣體貢獻了總額的22%。另一方面，自1800年以來，世界人口增長6倍、其中世界都市人口增長了近60倍，高度都市化趨勢也讓原本就擁擠的市區交通狀況更加惡化，汽、機車長時間怠速增加碳排放。

2019年，台灣的電動車市場似乎較以往活絡了些。細數今年在台上市的電動車，包括了電動車產業領頭羊TESLA的Model 3、新改款的NISSAN平價量產電動車LEAF、英國經典品牌JAGUAR的I-Pace、以及市場討論度頗高的德國跑車品牌PORSCHE首款量產電動車Taycon等。不過相較於臨近的幾個市場，如：中國大陸、香港、日本等國家，電動車在台灣的熱度仍然比不上這些市場。

2019年是Tesla股價大跌的一年，許多朋友問我，純電車是否要完蛋了，所以股價提前反應。實情並非如此，2019年恰為傳統汽車公司大舉進入純電車領域的一年，Tesla面臨傳統汽車公司的競爭，特別是Volkswagen福斯集團傾全力大舉進攻，Tesla不得已只好降價應戰。上一篇文章我預先提醒，別小看Volkswagen的決心與動作，果不其然，最近Volkswagen集團宣布將成立一個500億歐元的基金，以資金支持生產動力電池的公司擴充產能，預計達成協議的公司包括瑞典Northvolt、南韓SK Innovation、三星SDI、LG、中國寧德時代等五家公司。作為全球汽車產業的龍頭老大，福斯汽車為何這麼急迫投入純電車的研發製造，以及佈局動力電池的產能呢？