2019年03月06日
專欄作家/陳仁達
橫跨建築、都市規劃、再生能源、投資、汽車...等領域，
目前處於半退休狀態，僅擔任南京大學校董、台灣電動商用車聯盟理事長、台灣智慧綠能產業聯盟理事長等社會公益職務。
橫跨建築、都市規劃、再生能源、投資、汽車...等領域，
目前處於半退休狀態，僅擔任南京大學校董、台灣電動商用車聯盟理事長、台灣智慧綠能產業聯盟理事長等社會公益職務。
許多人要我評論 TESLA 大降價，這事在台灣引起軒然大波，其實是因為先前配合市場文化賣的很貴，與 TESLA 總公司銷售策略不符，這回只是趁機改正，並不值得討論，焦點還是應該放在 TESLA 此舉之動機與影響。
此波降價肇因於 Model 3，這款車自 2016 年 3 月 31 公開後，至今 35 個月。先是以 3.5 萬破盤訂價引發訂車狂潮，一下子累積了 50 萬台訂單，隨後，幾乎是主導了該公司興衰，Elon Musk 也在此間被迫卸下董事長一職。
Elon Musk曾在 2016 年 7 月解釋他的計畫。他說，2006 年時，他就訂下第一階段目標，如下：
第一步：打造一款低產量車型，車價必需昂貴。
第二步：用所賺得的錢研發中產量、價格相對較低的車型。
第三步：再用上一步所賺得的錢，創造一款量產、價格親民的車款。
第四步：提供太陽能電力。
很明顯，第三步似乎就是 Model 3。實則不然。
回頭來看，Model 3 這第三步走的很有技巧。Elon Musk 把 Model 3 又分為標準版、長程版、雙馬達版與性能版四款，從 2017 年底 Model 3 開始交車迄今，事實上交的是長程版、雙馬達版及性能版，價格從 4.4 萬美元到 7.2 萬美元，完全沒交訂價 3.5 萬美元的標準版，也就是說，是量產但並非價格親民，這是幌子，不是真正的第三步。美國車市以 4.5 萬美元為分界，上下是兩個完全不同的市場，當 TESLA 2019 年 3 月中開始交付 3.5 萬美元的標準版 Model 3 時，TESLA 才正式橫跨兩者，達成 Elon Musk 的第三步。當然，此舉也導致其他知名大廠被迫跟進，把基本款價格再往下降。
我在演講時經常分析 Elon Musk 的行事風格，簡單說就是全力逼迫 Tier 1，毫不客氣，這特質跟 APPLE 的 Steven Paul Jobs、Tim Cook 或 AMAZON 的Jeffrey Preston Bezos 完全一樣。若想擠進 TESLA 的供應鏈，必須拿出超前時代的產品或服務，而且，還要不斷超前。當一整個供應鏈都以高鐵般速度往前，便造就了非凡的競爭優勢。
Elon Musk 的第三步會有甚麼重大影響，舉例來說，2020 中國預估電動乘用車市場銷售額為 200 萬台，除了 TESLA 準備強攻下 40 萬台，BMW 也宣稱要在中國搶下 30 萬台，還有來自瑞典的電動汽車王者 Polestar 2 也把中國市場看得很重，其他歐系、日系車廠更不再話下，絕不可能放棄這塊大餅，基本款都降到人民幣 30 萬以內。然後呢？中國的本土車廠要怎麼辦！至少 29 個車廠要推上百款車，搶得到 100 萬台銷量嗎？當每款銷售不到 30 萬台，能有機會損益兩平嗎？或是只能移動去卡 10 萬到 20 萬人民幣之間的市場，擠壓燃油車固有地盤。
兩度電跟一升汽油做的功差不多，行駛距離相近，但燃料成本差距甚大，這是第一個誘因。環保理念逐漸抬頭，燃油車是移動汙染源，電動汽車不是，因此容易讓人有好感，這是第二個誘因。如果城市能源基礎建設逐漸完備，充電越來越方便，電動汽車取代燃油車的速度，可能比我們想像中得更快。