G Wu/ 現為電動車改裝品牌Custuning品牌總監。 經歷：九和汽車Jaguar Land Rover顧客體驗經理、上海璞銳公關策劃諮詢公司新聞服務經理、瑞典商思康Semcon資深汽車市場/技術信息顧問、美國KleenSpeed電動車系統公司市場/媒體負責人，並曾任職於Auto-online台灣汽車線上情報網。長期關注電動車產業。 著有：他是玩真的！：「鋼鐵人」伊隆‧馬斯克改變未來的10種能力 (與Vista和Mario Yang合著)。 部落格： ghisland.com
作為電動車品牌龍頭，TESLA除了在眾所皆知的自動駕駛技術領先群雄外，在削減製造成本上亦有其獨到之處。
電動車有別於油車，由於機械結構相對簡單，在總體零件數量上僅是傳統油車的2/3（一般傳統油車總體零件數量約為3萬個，電動車的總體零件僅不到2萬個）。雖然在零件數量上比起傳統油車少，但傳統汽油車大部分的重量來自於引擎和變速箱，電動車少了引擎和變速箱的設置，不過作為電動車動力來源的電池，卻也讓電動車整體重量偏重。近年拜材料工程的進步，電動車多採用鋁合金材料製作車身，讓電動車整體車中比起傳統油車重約30%，不至於增加太多車重。
雖然電動車的機械結構簡單、總體零件數量較油車少，但由於電池現階段成本偏高，使得製造成本仍無法和油車比擬。為了進一步的降低生產成本，TESLA在2020年把腦筋動到了車體製造上，推出了一體壓鑄成形車體生產技術（Giga Casting），並將其應用在目前TESLA銷售當紅炸子雞Model Y上。
何謂一體壓鑄成形車體Giga Casting？
TESLA所謂的業界首創一體壓鑄成形技術，是透過六千～九千噸的壓力，壓鑄出 Model Y 的前半部和後半部車身。這樣的一體壓鑄成形技術，能夠將原本後車身的零件數量由數十個減少至個位數，並藉此大量地簡化組裝工序，同時將製造成本減低至原先的7%，人力成本減低為原先的15%。
當然這樣的壓鑄技術，TESLA絕對不會滿足僅應用於單一車型上。據聞TESLA希望在不久的將來可以直接達成全車的車體壓鑄。如此巨大的製造成本削減，為的就是Elon・Musk口中那部2.5萬美元的小型平價電動車。
一體壓鑄技術這麼好 為何傳統車廠不用？
一體壓鑄成形技術除了大量消減了製造成本外，還可以縮短新產品的開發時間。根據TESLA內部最新揭露的消息，往後TESLA開發一輛新車的時程，有望縮短到一年半至兩年，而傳統車廠開發新產品的時間則需要至少三至四年。
這樣看來百利而無一害的新造車技術，其實也隱藏了巨大的風險。根據汽車製造業內人士表示，大型金屬鑄造模具的測試風險和成本極高，光是製造模具的成本就超過150萬美元，而測試模具的費用就需要10萬美元。通常在製造過程中模具需要多次測試，使得整體設計製造成本預估超過數百萬美元。綜合以上原因，這也是傳統車廠不敢貿然跟進的原因。
一體壓鑄技術減低了造車成本 卻墊高了後續維修成本
雖然金屬鑄造模具的測試風險和成本極高，但一體壓鑄成形技術的確成功削減了造車成本，也有利於縮短電動車的產品開發時程。不過若是提起後續的車體維修，則又是另一件麻煩事了。
時間是2022年2月，中國大陸一起TESLA Model Y車主於倒車時不慎自撞牆，造成後車體防撞結構受損。當時TESLA初估此車的維修費近人民幣20萬元（約台幣89萬）之譜！而Model Y新車在中國大陸的售價僅為28萬元人民幣（約台幣124萬）。面對這樣高額的維修費用，真叫車主情何以堪？
這部受損的車輛當時從外部看來損傷並不嚴重，但因為撞擊造成車體後部結構受損，需做車體後部整體結構的更換維修，高額的維修費用讓車主直覺還不如報廢不修。雖然事件最後車輛維修金額估價11萬元人民幣（約台幣49萬元），不過保險公司最終還是對該事故車做了全損判賠。此一事件當年也在網路上引發了討論。
無獨有偶的，筆者的Model Y也在今年稍早於停等紅燈時遭後方貨車幾乎無煞車的猛烈撞擊，造成後車門嚴重凹陷變形、後車體結構受損斷裂，初估維修金額為70多萬元台幣（後續檢查有可能維修金額會再更高）。而TESLA鈑噴中心也在檢查之後，認為雖然原廠有所謂的車身結構加強件可進行修復，但加強件是否能達到原廠新車一般地安全無虞？這部分就連TESLA原廠都不敢保證！
