「你遲早要換電動車的，為何不現在就換？」將某家車廠的廣告詞修改成這樣，一點都不違和，其實相當符合當前車市與消費者的氣氛。

根據交通部公路總局統計，2022年全台電動車銷量超過1萬8,000輛，年增率達132%，業界預估2023年全台電動車銷量將首度超過2萬輛，佔新車銷售比重逾5%，即便距離全球平均比重約13%還有一些距離，但整體環境形塑出各種有利條件，已讓電動車成為大家購車時的重要選項。

究竟車主在燃油車與電動車之間有哪些關鍵考量？有哪些被大家忽略、但其實是電動車的隱形優勢？我們特別整理出六個選購電動車的重要視角。

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四、車室空間跟客廳一樣寬敞舒適

從燃油車到電動車，車主一定會對車室空間變大這件事很有感。傳統的燃油車因為要搭載燃油引擎與變速箱，車頭部分就佔去總車長約3成，真正利用到的車室縱深僅有總車長的6成左右，高級車款如果要塞進六缸、八缸引擎，就要預留更大的引擎室，車長就會被迫拉長，或者壓縮到車室空間。

反觀電動車在空間設計上更好發揮，因為以馬達取代燃油引擎來驅動車輛，而馬達體積小，可採用直驅設計，如採用後置馬達、後輪驅動，即可縮短車頭前懸、增加車室空間；至於電池雖佔空間，但現在多採模組化設計，可放大軸距、平均分佈於底板中央，讓車內空間獲得更有效率的運用。

電動車在空間加大的情況下，加上智慧座艙提供多元的資訊娛樂體驗，未來搭配先進輔助駕駛或自駕功能，讓駕駛與乘客在車上能夠看電影、玩遊戲、開視訊會議，就像在家中客廳一樣輕鬆自在。

五、電動車變身電力救星

電動車表面上看起來是用電大戶，但如果透過雙向充電功能，就能變身成為移動的小型供電站，一般來說，電動車電池在充飽狀態下，可提供家庭的照明、家電及網路設備等用電達數天，堪稱電力救星。

傳統電力傳輸系統發展至今已逾130年，但近年來正透過智慧電網和分散式電廠等模式，進行更精確的數據化控管與彈性分配，藉以平衡用電高峰和低峰期間的能源需求，並確保再生能源能夠更妥善融入現有電網中，提升智慧電網的用電效率，強化電網韌性。

在新型態電力系統架構中，電動車充電設施很適合結合儲能裝置，扮演電力中繼站的角色，透過EMS智慧型電能管理系統，可發揮智慧調控功能，一旦遇到電力系統吃緊或遇到偶發事故時，即可調控充放用電，一方面提供電網所需的備援或平衡服務，自動為居家或大樓供電；一方面也可在透過離、尖峰時段的電費價差來降低用電成本，甚至增加收益來源。

舉例來說，2021年德州因暴風雪發生大停電時，福特F-150電動貨卡因為具備V2L（Vehicle-to-Load）功能，可為第三方電器設備供電，因此被媒體大肆報導；另外日產（Nissan）的Leaf則有V2H 車輛至家戶(Vehicle-to-Home)功能，變成以家庭為單位的備用電源，另外愈來愈多電動車與充電基礎設施也開始支援V2G（Vehicle-to-Grid）的車輛至電網功能，未來可望在智慧電網的能源配置體系中扮演要角。

圖三：電動車與充電設施有機會成為智慧電網的重要節點（資料來源：ABI Research）

六、為減碳與永續貢獻心力

從開燃油車到開電動車，最大的改變是動力來源，因為使用潔淨能源、減少碳排，讓我們得以為地球永續貢獻一份心力。根據統計，二氧化碳的排放來源中，交通工具佔22%，僅次於發電廠的42%，交通工具中又以汽車產生排放量的比例佔40%最高，因此各國都將推動電動載具、減少交通工具的碳排為能源轉型的重要方向，多數國家都以2035年至2040年做為禁售燃油車、輕型車輛全面淨零的目標時程，台灣也制訂出2040年電動小客車市售比100%的政策目標。

值得一提的是，電動車不僅本身符合綠能環保精神，車廠也會更強調永續設計，包括車艙的材質、製程技術、包裝與物流等環節在內，例如採用可回收材質、電池模組可再回收使用等。BMW在SUV iX系列中，就運用從海洋廢棄物或塑料工廠廢棄物再製的再生尼龍，製成車內的地墊，比傳統減少近80%的二氧化碳排放；另外也在物流端增加永續包裝材料，希望減少20%供應鏈的碳排放。

另一方面，電動車電池平均可達100萬英哩的行駛里程，其生命週期多半超過電動車本身，因此車廠透過電池管理系統(Battery Management System,BMS)來優化能耗值、延長續航里程，同時掌握電池關鍵資料，判斷個別電池的健康狀況，未來這些從報廢電動車回收的電池，可參考這些使用數據，用以改裝用於各種儲能系統，創造其再生價值。

綜上所述，電動車不僅是移動載具的革命，也是能源轉型的關鍵，更將改變我們的生活方式，雖然通往未來的路不可能一路暢通，但只要能從這條路出發，眼前開展出的絕對是截然不同的風景。