2023年06月14日
專欄作家沈勤譽/
跨域的科技觀察者、媒體經營者與文字工作者，現任酷傳媒總編輯、視角酷行銷總監。
大學唸機械工程，研究所轉戰新聞傳播，先後在DIGITIMES電子時報、Stuff史塔夫科技、數位時代、新電子雜誌等媒體擔任採訪記者及專欄作家近20年，長期觀察行動通訊、新能源、車聯網、智慧生活、數位轉型、科技新創等議題。曾出版過《跨世紀的產業推手》、《關鍵影響力：金牌企業成功學》、《勇闖天涯翻轉人生》、《新科技總動員》、《遽變未來》等書籍。以探索斜槓人生為樂，每天腦袋必須在科技趨勢、媒體經營、社群行銷、地方創生、旅遊書寫、文創活動等主題之間快速切換。
酷傳媒：www.coolmedia.tw
跨域的科技觀察者、媒體經營者與文字工作者，現任酷傳媒總編輯、視角酷行銷總監。
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充電基礎設施的普及程度，是影響車主購買電動車的主要考量之一。過去，充電樁要進入台灣的集合式住宅，經常遇到社區管委會以不同理由阻擾，尤其要在舊有建築物設置充電樁，經常引發用電容量、用電安全、結構安全、環境美觀、公共範圍使用權、管理維護等疑慮，動輒造成社區住戶的糾紛，如何兼顧車主、住戶、管委會的權益，成為社區建置充電站的一大考驗。
從交通部運具電動化進程規劃來看，2030年台灣電動小客車的市售比，2030年要達到30%，2035年達到60%，2040年達到100%。根據統計，電動車充電時機約有8~9成都是在家，車主無不期盼在自家或社區就能有安全便利的充電設施，社區建置充電設施已是不可抵擋的趨勢。
圖一：電動運具現有數量及未來成長目標（資料來源：交通部）
台電提供配套 降低社區設置門檻
台灣因地狹人稠，絕大多數民眾都居住在公寓、華廈、大樓等集合式住宅，自行裝設充電樁的難度較高，往往要看鄰居臉色或經管委會同意，因此社區管委會的態度就相當關鍵。
為了幫社區充電站掃除不必要的障礙，政府相關部門已經祭出不少利多政策，例如台電針對集合式住宅提供「專設一戶」供電方式，讓電動車充電與住宅用電完全區隔，可獨立供電、獨立計費，不影響社區公共設施或住宅用電，也可解決線路雜亂、用電安全等問題。
內政部也修正《公寓大廈管理條例》，新建物停車空間應預留供電動車輛充電相關設備及裝置的設置空間；另外，只要電力主管機關出具證明，或電機技師、合格電器承裝業者及台電經專業評估確認安全無虞，社區管委會原則上不能反對裝設充電樁。
在政策獎勵部分，部分縣市政府也比照國外，針對管委會充電設施及EMS設置等費用，提供5萬至30萬元的經費補助。
隨著電動車逐漸普及、民眾對新能源與永續意識的抬頭、加以台電提出專設電表與專用電價的配套措施、縣市政府祭出補貼措施，管委會與充電營運商(Charge Point Operator，CPO)也在商討不同的商業模式，未來可望大幅降低設置門檻與成本，提高充電樁在社區住宅的滲透率。
根據樂居數據庫統計，台灣的電動車友善社區從2020年10月的1,043個，成長到2021年3月的1,703個，占比從3.6%成長到5.8%，儘管比例仍不高，但成長速度已明顯加快。
解決安全、佈線、計費等問題
目前社區的充電設備用電，包括住家用電及社區用電兩種型態，住家用電是直接連結用戶自家電表，並不涉及社區用電，但如果多數用戶都相繼裝設充電設備，用電量不斷激增，就有可能超過原社區用電容量，導致社區大跳電。
現在台電以「專設一戶」提供電動車充電設備專用電表，按樓層專設一戶，透過能源管理系統（Energy Management System，EMS）就能以排程方式分散充電時間及管控離峰充電，避免社區用電超載的問題。
此外，相較於用戶單獨申請、各自從「表後」施作管路及充電設備，影響環境美觀，且擴充性較低；由管委會統一申請「專設一戶」，並由工程團隊整體規劃電纜架、導線槽或匯流排槽，由主線路延伸管線到各車位，可解決管線雜亂問題，避免公共空間使用權的爭議，並具備彈性擴充的便利性，是更為安全、美觀且公平的選項。
有關電費分攤的議題，如果充電設備置於用戶電表，併入住家電費由用戶自行負擔，不影響其他住戶；如果採用「專設一戶」獨立裝表供電，用電配線與社區公共用電配線完全區隔，充電設備的電費由申設的車主共同負擔，符合使用者付費的原則。
圖二：電動車充電樁家用電表與專用電表比較（資料來源：台電）
探索創新商業模式 管委會、營運商共創雙贏
目前社區設置充電設施的一大門檻在於初期佈建費用。社區申請專用電表後，包括分電盤、公共線槽、EMS等，初估需投資數十萬元到數百萬元不等，視住戶規模而定，會讓管委會或住戶有所遲疑，另外車主還得支付自己的充電樁、EMT管及拉線費用。
不過，由於台電提供時間電價措施，具有低基本費、高價差、離峰長的誘因，且尖離峰的專用電價每度價差達6元之多，如果充電營運商善用EMS系統來管控電量，其實大有機會透過營運管理來創造獲利，得以分攤初期的建置成本。
在這其中扮演重要管理工具的就是EMS，其具備充電排程、即時監控、彈性調度負載等功能，不僅可監測及記錄每一座充電樁的充電情形，且可根據時間電價進行排程，設定在離峰時間再進行充電，讓車主省下荷包；如有多台電動車同時充電、超過社區契約容量時，更可進行智慧調控及電量分流，平均分配較低的充電功率給個別的充電樁。
充電營運商不僅可藉由EMS來完善社區充電服務，還可提供智慧監控、防災保全等服務，並結合太陽能或其他新能源、建築能源系統的建置、社區智慧電網的串連、智慧交通與智慧城市的整合等，探索創新的商業模式。
如此一來，社區管委會就可與充電營運商洽談不同的合作模式，由營運商以較低的建置費甚至免費形式提供硬體、軟體與整套方案，讓社區住戶先享受完整的充電站服務，後續再透過訂閱制來收取服務費用，或者從電費價差或其他營運管理的獲利分攤，讓社區省去初期建置充電站的一大筆費用。
可以預期的是，隨著社區充電設施的法規日益健全，住戶與管委會也普遍看好可帶動房價提升、甚至有創造額外營收的機會，未來社區住戶參與或支持的意願應可進一步提升，業界普遍認為2023年將是電動車社區充電服務的元年，充電營運商在社區的卡位戰將日益激烈，但也將同步提升社區充電基礎設施及相關服務的數量與質量，對於電動車的普及絕對是美事一樁。
圖三：社區充電站可進一步結合智慧交通、智慧城市等應用，讓車主享有多元創新的服務（攝影／沈勤譽）