因應近年新冠疫情爆發，加上中美貿易戰及俄烏戰爭等國際情勢變化，促使車廠調整電動車供應鏈布局以分散風險，而東南亞因具備良好地理位置、豐沛的天然資源及低廉土地與勞動人口等優勢，成為車廠搶先布局之電動車重要生產據點。東南亞地區的電動汽車銷量（圖1），在2022年迎來爆發性的成長，達到4.6萬輛，年增率214%，其中以泰國銷量最高。

「淨零碳排」即儘量降低溫室氣體排放為零，全球範圍交通運輸的二氧化碳排量約占整體排放的四分之一，其中七成來自陸上交通，顯示各國想落實2050淨零碳排，推動運具電動化勢在必行。 國家發展委員會2022年3月召開臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明記者會，說明臺灣與世界共同邁向淨零，擬以運具電動化關鍵戰略，引導產業落實市區公車全面電動化目標，如圖一。

受烏俄戰爭及中國大陸疫情封控，導致全球性通膨、供應鏈中斷等因素影響，2022年全球車市較2021年衰退0.6%，尚未恢復至疫情前銷售水準，但電動車需求仍持續成長。2022年全球電動車銷售量突破一千萬輛，較2021年成長55%，占整體輕型車銷售量約13%（圖1）。本文主要聚焦於政府政策或車廠策略對於全球電動輕型車銷售分布、車廠銷售及車款排名之三面向影響進行說明。

2023年2月下旬，豐田為了瞭解特斯拉在電動車上的設計，對最暢銷的車型之一Model Y進行了拆解。這讓豐田感到非常震驚，因為其認為全電動跨界休旅車Model Y根本是一件「藝術品」。 豐田認為由於特斯拉在Model Y上，不斷實施創新。讓這款車外面上看起來低調和謙遜，但在引擎蓋下，Model Y真的是技術的傑作，具破壞性創新的製造過程。

電動車最常被提及的就是充電問題，不論充電時間長短、充電站普及與否，都影響了車主購車意願，本文就帶你了解電動車充電規格與快慢充原理。

台灣汽車市場掛牌數在去年有3.5%是電動車，約當是15,000台。這在全球的電動車銷量佔比是0.14%，遠低於新車市場規模佔比的0.55%。但從另一個角度來看，也表示台灣各車廠電動車的推廣有很大的發揮空間。絕大部份欲買新車的車主，從油車換成電動車的各種考量與障礙，將在3年內逐漸一一排除。而全球車市的大勢，正在從去年電動車破千萬台的驚人戰果，持續逐年攀上高峰。

在5年前，如果來談電動車市場版圖如何在2030年以前超越燃油車的話題，很可能被譏為異想天開；但在如今看來，這些推測已從虛幻變得更加真實確切。在環保議題之外，汽車傳產業與分析師們低估了人類對於科技的渴望、對於新事物的想像。智能電動車不只是顛覆了汽車產品本身的想像，帶來了更是重新定義的出行概念。

自2010年全球第一台量產電動車Nissan Leaf面世以來，電動車發展約莫十餘年，相較於已發展百年的燃油車，還有很多待發掘之處，而正如同在20、 30年前很難想像渦輪增壓和機械增壓會成為主流取代自然進氣，初代的Nissan Leaf在電池組內也沒有主動散熱機構，是隨著量產後才發覺其重要性。

全球電動車2022年進入爆發性成長階段。特斯拉不再獨領風騷，各式電動車款傾巢而出，為打造出讓民眾更容易入手的平價電動車，一場全球卡位戰正激烈進行中。

印度需要大約 400,000 個充電站才能滿足到2026 年可能在其道路上行駛的200 萬輛電動車(EV)的需求。