本文轉自 科技產業資訊室

根據市場研究公司BloombergNEF的研究，2023年電動車佔全球乘用車銷售量達18%比例。到2030年，這一比例將達到45%。到2040年，這一數字將躍升至73%，雖然仍在不斷前進，但低於全球實現交通運輸淨零排放所需的水準。不過，仍足以大幅減少導致氣候變遷的碳排放。

顧問公司麥肯錫也發佈一個令人震驚的報告，全球29%的電動車車主購買下一輛車時，可能會回到購買內燃機汽車。放棄電動車的最關鍵因素是公共充電基礎設施的狀況，其次是高昂的擁有成本以及需要找到更適合長途旅行的汽車。

在美國，願意改用內燃機汽車的電動車車主比例上升至46%，即近二分之一的當前電動車車主，聲稱受到美國能源部緩慢推出的國家電動車基礎設施計畫的影響，所以改變心意。

很顯然的是，以往許多分析師認為，「一旦人們購買電動車之後，就不會再回頭購買內燃機汽車」的想法，出現了180度的轉變。美國雖然也有受到總統選舉的政治傾向影響，但是不同國家的發展速度和承諾程度也不同，也對電動車發展速度造成了影響。

根據BloombergNEF觀察，如今中國、印度和法國仍顯示出電動車市場健康成長的跡象，但德國、義大利和美國的最新數據更令人擔憂。即使如此，全球電動車銷售量仍將從2023年的1,390萬輛成長到2027年的3,000萬輛以上，只是速度放緩，但成長情況不變。

全球消費者對購買電動車的想法仍算是熱衷，但進展卻很緩慢。麥肯錫表示2021年全球3萬名調查受訪者中，有14%表示他們的下一輛車將是電動車，2024年只成長至18%。

在美國，情況則不同，根據美國AAA的調查，2024年美國消費者購買電動車的興趣下降至18%，低於2023年的23%。反之，美國人對混合動力車的興趣正在上升。約三分之一的人表示他們可能會購買混合動力車。

AAA表示，這對於純電動車銷售來說是個壞消息，至少在不久的將來是如此。這表示，早期採用者已經擁有了他們的電動車，而主流買家仍然持懷疑態度。主要汽車製造商的電動車部門正在損失數十億美元。特斯拉、賓士、通用汽車和福特都削減了在美國的電動車銷售目標。

BloombergNEF和麥肯錫均表示，電動車銷售量似乎處於所謂的S曲線的平坦部分。流行新技術的銷售在早期採用者中迅速起飛之後，進入主流客戶群，他們的選擇是多加考慮而使得這一技術在一段時間內保持平穩，之後隨著主流客戶接受後，銷售量才會再次飆升。(985字；圖1）


參考資料： Early adopters, mainstream success, buyer's remorse — where is the EV market headed? Yahoo Finance, 2024/06/12.