去年 電動機 機車市場在許多負面消息影響下，全年銷量較2023年下滑1.04%，僅管如此仍有好消息。光陽集團董事長柯勝峯表示，去年底Ionex單月換電服務系統轉虧為盈，光陽成為全世界第一個把換電服務做到賺錢的公司，並認為今年將走向健康、良性的產業發展階段，同時透露上半年就會推出最新旗艦車款Ionex MiG9。
柯勝峯受訪時表示，他常會問自己做電車到底是為了什麼？只是在台灣市場拿第一嗎？其實光陽要領先國際車廠搶先切入海外市場，以及那些油車切入不了的市場。「在大家都還沒開始做之前，我已經會做，而且是全世界第一個可以把換電服務做到賺錢的公司」，有這樣的知識（knowhow），光陽在面對全球的大型機車廠才有機會搶得先機，無論這些對手有多強，光陽都能提供世界各地客戶因地制宜的方式，這才是光陽發展的核心目標，這才是光陽在產業的地位與高度。
台灣擁有很好的電動機車發展環境，雖然地理幅員不大、人口相對也不算多，柯勝峯認為正因如此，密集的用車環境讓光陽很快就能得到市場的回饋並做出修正，消費者也能在最近的距離、最短的時間得到最好的服務，短時間就可以累積出相當龐大的使用資訊量與應對的知識。
柯勝峯透露，過去幾年都用比較保守的方式看待換電服務，例如 電池的折舊以4年作為汰換基礎，但是去年底發現電池的狀況非常好，使用壽命遠比預期的高，以使用4年多的電池來看，健康度都超過90%，事實上去年已經轉虧為盈，今年開始用比較合理的方式來計算攤提。
柯勝峯表示，換電服務系統要能發展成功，有三個最重要的面向，第一個就是品質，再來是技術，第三是成本。品質方面，硬體的良率要高，返修率、不良率都要大幅下降才行，電池、電櫃這些都要包括在內。他舉例，Ionex電池自1.0至目前的3.0演進，電池不良率從100個就20個要送回修理，到目前1萬個電池只有個位數的需要修理，差異非常的大。
其次是技術，如何讓電池的壽命更長，非常重要，甚至就是獲利的主要關鍵，隨著銷售越多，電池也就越多，投資相當龐大，光陽已投資了十幾億，對手可能上百億，如果折舊從4年延長為8年，對前者來說就是省了五億，對後者來說則是五十億，差別相當大。因此光陽一開始就認知到提升電池壽命的重要性，因此前幾年都聚焦在發展電池技術。
成本管控也是光陽的強項，柯勝峯表示，換電站的租金影響至大，我們的站點選擇都非常謹慎，（目前官網上的資訊，六都總站數1859站、已建置2952站，換電滿電率99%），如果以3000個來算，單點租金平均1000元，每個月就要付出300萬元，若是1萬元就是3000萬元的租金，因此不能小看這裡能省掉的錢有多少。這只是其一，也正因光陽是製造業出身，特別在意這些細節，另外，光陽也較同業更具經濟規模（總計有數十萬台的市場總持有數）的優勢。
柯勝峯表示，對光陽來說，我們已走過最黑暗的階段，坦言雖然知道這條路未來會賺錢，但是在還沒有走到之前都是虧，財報數字不好看，內部自然會有不同聲音，這段期間也會沒有信心、會怕。但是今年就有一種撥雲見日的感覺，讓大家都知道這條路是會賺錢的。尤其 電動機 機車產業在經歷了過去這麼多的階段之後，他認為現在已進入到健康、良性的產業發展階段，光陽今年會加大力度布局市場。