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2019年12月09日
電動車廠不賣車? — 兩張圖搞懂Tesla, Gogoro新模式
Tesla與Gogoro兩家電動車廠都「不務正業」,卻也越來越吸睛 電動時代的新商業模式 傳統車廠的商業模式很單純:盡量賣最多的車輛給消費者,並從每一台車中賺取收益,維修、顧客關係是售後服務的一環。 電動車廠不走這條路。 電動汽車與電動機車最具代表性品牌,一家是美國的Tesla,另一家是台灣的Gogoro,兩家公司的策略不謀而合地走向一條新的道路。 持平而論,特斯拉與Gogoro真正的競爭力,除了電動車本身,還有更直有價值的。電動車廠的核心價值到底是什麼? 還有這部影片想進一步討論,為何新進電動車廠商,要修改過去傳統車廠已經證明成功的商業模式?
2019年11月01日
全球各大商業集團看未來十年影響電動車發展的三大關鍵:環保、電池與運輸服務
根據日本經濟產業省(METI)的分析,交通運輸排放的溫室氣體貢獻了總額的22%。另一方面,自1800年以來,世界人口增長6倍、其中世界都市人口增長了近60倍,高度都市化趨勢也讓原本就擁擠的市區交通狀況更加惡化,汽、機車長時間怠速增加碳排放。
2019年10月01日
迎接電動車時代 政府和身為潛在使用者該做什麼準備?
2019年,台灣的電動車市場似乎較以往活絡了些。細數今年在台上市的電動車,包括了電動車產業領頭羊TESLA的Model 3、新改款的NISSAN平價量產電動車LEAF、英國經典品牌JAGUAR的I-Pace、以及市場討論度頗高的德國跑車品牌PORSCHE首款量產電動車Taycon等。不過相較於臨近的幾個市場,如:中國大陸、香港、日本等國家,電動車在台灣的熱度仍然比不上這些市場。
2019年09月02日
破解純電車的迷思
2019年是Tesla股價大跌的一年,許多朋友問我,純電車是否要完蛋了,所以股價提前反應。實情並非如此,2019年恰為傳統汽車公司大舉進入純電車領域的一年,Tesla面臨傳統汽車公司的競爭,特別是Volkswagen福斯集團傾全力大舉進攻,Tesla不得已只好降價應戰。上一篇文章我預先提醒,別小看Volkswagen的決心與動作,果不其然,最近Volkswagen集團宣布將成立一個500億歐元的基金,以資金支持生產動力電池的公司擴充產能,預計達成協議的公司包括瑞典Northvolt、南韓SK Innovation、三星SDI、LG、中國寧德時代等五家公司。作為全球汽車產業的龍頭老大,福斯汽車為何這麼急迫投入純電車的研發製造,以及佈局動力電池的產能呢?
2019年08月05日
Tesla, Gogoro開始不賣車,為何相繼發展「車隊」? 談電動時代的新商業模式
Tesla與Gogoro兩家電動車廠近期都「不務正業」, —在類似時間點建立自家電動車隊,大家都有個疑問,為何不好好賣車呢?
2019年07月01日
自駕車即將改變你的生活
電動車由於零排放的特色,在全世界環保意識抬頭的潮流下漸漸成為一股趨勢。本文淺談車輛在結合影像辨識、數據分析和人工智慧等新科技後,將為人類生活的各個面向帶來哪些變化?
2019年06月03日
不早不晚 電動汽車正當其時
時下正夯的電動汽車並非近年才有的產物。歷史上,電動馬達的發明其實早於內燃機。電動汽車出現在1830年代,也是早於內燃汽車。然而,最終勝出的卻是後來者,燒油的內燃汽車成為主流,電動汽車幾乎消聲匿跡。到底是什麽決定了這一發展趨向?這要說回驅使二者前進的動力能源。
2019年05月02日
新能源業界的垂直整合效應 第一回
眾所皆知,動力電池的市場是極具誘人的蛋糕,在剛開始之初,每個企業都是磨刀霍霍無不希望能在這戰場上逐鹿中原,希望能夠在初期能夠佔有一席之地。同時各國政府也不斷提出新能源政策,對於投入的企業出臺了許多誘人的政策。
2019年04月01日
從特斯拉上海建廠看新興外/合資電動車在大陸
時序進入2019年,離特斯拉2003年成立至今,儼然已過了16個年頭。2009年,特斯拉結束在台灣的分公司營運,為了取得美國政府所給予的補助,毅然決定撤回美國,選擇在北加矽谷設廠,最後落腳於舊金山灣區的東灣費利蒙(Fremont California),承接原先由豐田和通用所擁有的新聯合汽車製造公司(New United Motor Manufacturing, Inc.,簡稱NUMMI)。2016年位在美國內華達州沙漠中央,特斯拉的首個GigaFactory開始啟用。該工廠主要負責生產Model 3 電動車電動馬達、電池組件以及Powerwall和Powerpack。
2019年03月06日
電動汽車時代可能比我們想像中來得更快
許多人要我評論 TESLA 大降價,這事在台灣引起軒然大波,其實是因為先前配合市場文化賣的很貴,與 TESLA 總公司銷售策略不符,這回只是趁機改正,並不值得討論,焦點還是應該放在 TESLA 此舉之動機與影響。
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