2019年，台灣的電動車市場似乎較以往活絡了些。細數今年在台上市的電動車，包括了電動車產業領頭羊TESLA的Model 3、新改款的NISSAN平價量產電動車LEAF、英國經典品牌JAGUAR的I-Pace、以及市場討論度頗高的德國跑車品牌PORSCHE首款量產電動車Taycon等。不過相較於臨近的幾個市場，如：中國大陸、香港、日本等國家，電動車在台灣的熱度仍然比不上這些市場。

2019年是Tesla股價大跌的一年，許多朋友問我，純電車是否要完蛋了，所以股價提前反應。實情並非如此，2019年恰為傳統汽車公司大舉進入純電車領域的一年，Tesla面臨傳統汽車公司的競爭，特別是Volkswagen福斯集團傾全力大舉進攻，Tesla不得已只好降價應戰。上一篇文章我預先提醒，別小看Volkswagen的決心與動作，果不其然，最近Volkswagen集團宣布將成立一個500億歐元的基金，以資金支持生產動力電池的公司擴充產能，預計達成協議的公司包括瑞典Northvolt、南韓SK Innovation、三星SDI、LG、中國寧德時代等五家公司。作為全球汽車產業的龍頭老大，福斯汽車為何這麼急迫投入純電車的研發製造，以及佈局動力電池的產能呢？

Tesla與Gogoro兩家電動車廠近期都「不務正業」， —在類似時間點建立自家電動車隊，大家都有個疑問，為何不好好賣車呢？

電動車由於零排放的特色，在全世界環保意識抬頭的潮流下漸漸成為一股趨勢。本文淺談車輛在結合影像辨識、數據分析和人工智慧等新科技後，將為人類生活的各個面向帶來哪些變化？

時下正夯的電動汽車並非近年才有的產物。歷史上，電動馬達的發明其實早於內燃機。電動汽車出現在1830年代，也是早於內燃汽車。然而，最終勝出的卻是後來者，燒油的內燃汽車成為主流，電動汽車幾乎消聲匿跡。到底是什麽決定了這一發展趨向？這要說回驅使二者前進的動力能源。

眾所皆知，動力電池的市場是極具誘人的蛋糕，在剛開始之初，每個企業都是磨刀霍霍無不希望能在這戰場上逐鹿中原，希望能夠在初期能夠佔有一席之地。同時各國政府也不斷提出新能源政策，對於投入的企業出臺了許多誘人的政策。

時序進入2019年，離特斯拉2003年成立至今，儼然已過了16個年頭。2009年，特斯拉結束在台灣的分公司營運，為了取得美國政府所給予的補助，毅然決定撤回美國，選擇在北加矽谷設廠，最後落腳於舊金山灣區的東灣費利蒙(Fremont California)，承接原先由豐田和通用所擁有的新聯合汽車製造公司(New United Motor Manufacturing, Inc.，簡稱NUMMI）。2016年位在美國內華達州沙漠中央，特斯拉的首個GigaFactory開始啟用。該工廠主要負責生產Model 3 電動車電動馬達、電池組件以及Powerwall和Powerpack。

許多人要我評論 TESLA 大降價，這事在台灣引起軒然大波，其實是因為先前配合市場文化賣的很貴，與 TESLA 總公司銷售策略不符，這回只是趁機改正，並不值得討論，焦點還是應該放在 TESLA 此舉之動機與影響。

2019年是一個純電池電動車(Battery Electric Vehicle, BEV，簡稱純電車)高速成長的年份，因為除了過去中國車廠與美國Tesla、日本Nissan投入以外，歐系車廠，包括Volkswagen、BMW、Daimler等所謂的高級車廠（Premium Car）將發表大量的BEV車種，投入市場競爭。應用本人熟悉的麥斯威爾前瞻分析法（Maxwell Industry Foresight），我認為2020-2030年之間，BEV將引導市場發展，而且加上人工智慧物聯網（AIoT）技術，帶來巨大的商業價值，提早佈局，深耕技術與市場的公司，有機會獲得巨大的成長，成為新時代的贏家。

2018年是電動車實現「開進」家庭的一年。 全球電動車市場（包括電動機車）表現亮眼，首先是電動車大廠特斯拉（Tesla），總算解決出貨地獄，2018年第三季的出貨數量高於市場預期，高達去年同期的兩倍，尤其是Model 3月產量更達到5.3萬輛（還記得第一季每月不到3500台），振奮市場信心。整體電動汽車市場也高速成長，光美國2018年銷售量年成長率超過81%，達36萬台。