電動汽車已引起越來越多的爭議。曾經是早期採用者的創新技術，如今已具有明顯的政治優勢。

在熬過漫長的「居家令」和封鎖期之後，歐洲車市終於艱難重啟。面對遭受疫情重創的汽車業，歐洲各國政府近日都出台了刺激政策，而這些政策無一例外地都側重於扶持電動汽車產業發展。除了電動汽車購車補貼「加碼」之外，歐洲各國政府也積極撥款，大力推動電動汽車充電基礎設施建設。

許多人認為，電動汽車是公路運輸的唯一未來。同樣，許多人有信心他們將永遠不會全然內燃機。 電動汽車的銷售量超過了ICE汽車的銷量，所謂的EV革命未能實現。相反，電動汽車行業正在經歷的是更加穩定和可靠的演變。

疫情之下，歐洲汽車製造業遭遇行業的寒冬，就連在汽車行業內首屈一指的德國也深受影響。今年一季度大眾全球交付量為200萬輛，同比下滑23%，營收551億歐元，息稅前利潤銳減39億，跌幅達81.4%。這種情況也是德國乃至歐盟汽車製造業的縮影。

電動汽車為什麼加速平順且迅猛，內燃機做不到的原因是什麼？ 此問題的答案在於「能源轉換方式」的差異！內燃式熱機的普及本就是個“誤會”，電動汽車的普及節點實際早於燃油車，參考愛迪生與享利福特合作生產的「EV-T型車」即可找到答案。燃油動力能夠取代電驅車輛的原因主要有兩點，其一為同期石油開採技術的提升與不“恰當”的競爭方式，其二則是兩次世界大戰對戰地車輛續航里程的高要求。如果初期的電動汽車不採用能量密度過低的“鎳鐵電池”的話，燃油車必然會是曇花一現，因為“電車”的體驗真的好太多。

據外媒New Atlas報導，比較電動汽車和汽油車的“生態證書”並不像計算來自排氣管的碳排放量那麼簡單。新的研究聲稱已通過考慮所有因素（包括電動汽車的生產和充電過程等）一勞永逸地解決了這場辯論，併發現在全球95％的地區，它們對氣候更有利。

很多用戶不選擇購買電動汽車的原因有很多，其中電動汽車不保值是重要原因之一。但這個問題對於特斯拉來說，似乎影響不大。因為根據一項新的研究，特斯拉Model 3在保值方面處於行業領先地位，在使用一年後價值損失微乎其微。

特斯拉2019年全球電動車交付量最多！”德國《經濟週刊》10日報導稱，根據德國汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）9日公佈的《2020年電動汽車報告》，美國電動車製造商特斯拉2019年電動車交付量大漲50%，達到36.7萬輛，位居世界第一。不過中國企業集體優勢顯現，在排名前五的電動車製造商中，中企佔據三席。

據外媒報導，對電動汽車稍微知道一些的人一定都聽過：續航里程和充電焦慮，這指的是在駕駛過程中擔心汽車出現沒電或需要再次上路時找不到充電樁時的恐懼。不過看起來擁有一輛電動汽車實際上會緩解這一焦慮。

汽車市場研究機構德國汽車管理中心日前發佈研究報告稱，德國2019年上半年在電動車銷售數量上首次超越挪威，成為歐洲最大的電動車市場。