物流業者靠TMS進行智慧商業決策

除了計程車與共享汽車以外，最常在路上跑的大概就是物流車隊了。根據統計，台灣登記在案的汽車貨運業者近5,000家，共有112萬大小貨車，除了部分大型業者採用車隊運輸管理系統（Transportation Management System;TMS），絕大多數中小型業者因建置成本偏高、缺乏相關人才與技術，現階段仍採用相對傳統的管理模式。

圖三：車隊運輸管理系統（TMS）架構（資料來源：承穎科技）

為了提高物流車隊的運輸能力，不少軟體業者針對物流業者、電商平台、外送平台、貨運車隊、旅遊租賃車公司、公共巴士等，開發TMS系統，具備以全球定位系統（GPS）為核心的行動定位服務（LBS）功能，以及智慧派遣的AI演算法，可透過大數據進行排序、評估和優化，達到派車路徑智慧化的目標，讓業者規劃出省時、有效率、降低成本的行動方案，還可從數據分析中提出商業決策。

一般來說，TMS系統包括資產管理、車輛維護保養、駕駛安全管理、車輛派遣、車輛定位及跟踪等功能，可在地圖上顯示車輛位置與即時車況，針對電動車還可檢視其電能、電池、動力等模組的運作狀況，產生可視化的數據分析與趨勢圖，一旦有故障或異常發生，可快速提供警示給監控中心與駕駛人，同時提供維修建議，提高整體車隊的運輸效能。

對於車隊經營者來說，過去最大的問題在於閒置資源難以有效分配，靠著TMS系統，就可輕鬆做到車隊管理、任務指派、包裹派件追蹤、出入庫管理、績效考核、駕駛行為分析、路徑最佳化設計等功能，甚至可以整合電商、物流、汽車經銷商、租賃公司、充電站營運商、維修保養廠的相關數據，進一步開發加值應用。

舉例來說，校車通常只在上課與下課時接送學生，白天多數時間都處於閒置狀態，透過車聯網與TMS系統的運作，就能在中午時間去長照機構送餐、或者載社區高齡長輩到醫院看診等；又如偏鄉地區的預約制共乘運輸服務，在載客量不高時，也能彈性提供客貨混載的服務，兼做偏鄉地區的貨物運送車，讓車隊的運力做更好發揮。

公益路上的創新服務

車隊管理不只在商業領域能派上用場，在公益領域也有創新應用實例。過去像是偏鄉醫療、長照接送、無障礙旅遊等場景，經常需要車輛移動服務，但指派用車與交通運輸的管理效能不佳；透過AI賦能的車隊管理系統，可以讓更多社福機構與有相關移動需求的民眾獲得移動服務，提高車輛稼動率，讓散佈全台各地的公益專車獲得最佳化配置。

舉例來說，裕隆集團就結合旗下各企業的資源，推出「幸福輪轉手」的公益計畫，打造車輛即服務（Car as a Service，CaaS）公益循環經濟服務，為台灣高齡化社會與偏鄉交通需求創造便利用車的解決方案，迄今投入公益服務超過78萬公里，相當於環台超過650圈；和泰集團也與地方政府合作，以yoxi車隊提供弱勢家庭接送服務。

事實上，過去許多善心人士會採用捐車的方式，來協助偏鄉地區與社福機構使用，但因為門檻較高，且相關車輛多半僅能集中於特定機構或地區服務，並未充分發揮應有效益；裕隆集團因此提出「捐一輛車」不如「捐一哩路」的概念，將相關移動成本換算成公益里程，讓更多民眾有機會小額參與，貢獻「愛的里程數」給相關社福團體。

更特別的是，這個公益平台還設計了專案募資頁面，讓非營利組織能夠根據其需求提出募資計畫，接受民眾出資贊助，並由平台媒合相關公益交通服務；為了讓民眾更有信任感，平台也導入了區塊鏈技術，每筆捐贈紀錄與使用紀錄都公開透明，民眾可清楚知道自己的捐贈里程數最終由誰或哪個單位所使用。目前此一平台正號召更多永續共善的交通夥伴參與，在公益的路上一同前行！


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